煤炭供应成本构成分析：开采与运输成本差异及影响因素详解

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煤炭供应成本主要由两部分组成：开采成本和运输成本，在不同的矿山之间可以有很大的差异，这取决于矿山类型(露天或地下)、剥离率，还有一些其他因素，如工资率、税收和特许权使用费。煤炭运输成本由公路或铁路内陆运输费率、港口费率和海运费率决定。与油气开采相比，煤炭开采的成本结构中可变成本的影响更大，因为它更多的是劳动力密集型，而非资本密集型。由于煤炭交易主要以美元进行煤炭供应成本构成分析：开采与运输成本差异及影响因素详解，而一些成本(例如劳动力成本)是用当地货币支付的，因此汇率波动也需要被视为供应成本的一部分。

开发投入

在大多数煤炭出口国，采矿的现金成本占总供应成本的绝大部分，而材料成本占矿业现金成本的三分之二以上。

在过去三年，轮胎、炸药和采矿机械的价格保持相对稳定。2015年全年，由于钢铁市场供过于求，钢厂产品成本下降，但2016年这一趋势逆转，价格继续上涨，名义价格在2018年初的时候超过了2015年1月的水平。

与石油价格密切相关的柴油价格在2016年1月跌至低点，并在2017年和2018年全年持续反弹。

2017年，柴油价格上涨推高了大多数大型煤炭开采国家的单吨生产燃料成本。较高的柴油价格对露天煤矿的经营者影响更大，因为他们严重依赖大型卡车、推土机和挖掘机等柴油消耗设备。因此，哥伦比亚、印度尼西亚和俄罗斯的平均燃料费用增加幅度最大。但中国和美国是个例外，在这两个国家，效率较低的煤矿关闭，稳定了平均燃料成本。此外，中国90%以上的煤炭产自地下煤矿，这些煤矿并没有受到燃料价格上涨的强烈影响。

劳动力成本占煤炭开采量平均成本的15-35%。2017年，主要煤炭出口国的单吨煤平均劳动力成本均有所增加。在南非，一些矿山的产量下降和通货膨胀加剧推高了平均劳动力成本，而ZAR兑USD升值又加剧了这种影响。在澳大利亚，劳动生产率保持在历史最高水平，然而，恶劣天气和罢工造成的供应中断，以及不断上升的工资通胀，提高了平均劳动力成本。在印度尼西亚，平均劳动力成本自2016年以来略有上升，因为新的产能开始投入使用，以应对高海运价格。在中国，从2013年到2016年平均劳动力成本下降了30%。2017年，随着煤矿企业提高工资以防止熟练工人的流失，采矿量再次攀升。

货币汇率

在国际上，煤炭交易主要以美元结算。然而，劳动力成本、铁路费、港口费和特许权使用费通常以当地货币结算。因此，汇率的变动会影响出口商的竞争力;与此同时，它还可以改变进口国的购买力，以及进口煤炭相对于褐煤或天然气等替代燃料的竞争力。

自2011年以来，美元对所有煤炭出口国的货币都有所升值。随着依赖石油的哥伦比亚和俄罗斯经济受到低油价的冲击， 哥伦比亚比索（COP）和俄罗斯卢布（RUB）大幅贬值。大宗商品价格普遍走低，意味着澳元（AUD）、印尼卢比(IDR)和南非兰特(ZAR)也面临压力。2016年初，油价触底反弹，全球大宗商品需求在2017年以及2018年上半年持续攀升，才稳定了对美元的汇率。

船运市场

干散货船运是全球煤炭供应链中的一个重要环节，因为全球范围内约90%的煤炭交易是通过船运完成的。2017年，煤炭约占整个海运干散货贸易的32%煤炭供应成本构成分析：开采与运输成本差异及影响因素详解，谷物占14%和铁矿石占42%。

干散货船的载重量以载重吨位(dwt)表示，它表示船舶能够安全载重量。它不包括船的结构重量，但包括燃料、水、船员和货物

随着国际干散货航运增长的相应放缓短期成本有哪七个，干散货总运力的年度扩张从2008年至2012年这一期间的高水平有所下降。自2015年以来，年增长率从未超过3%。

煤炭运价在很大程度上是由干散货船运力的供求和与油价密切相关的船用燃料油价格决定的。如果市场供应紧张或燃料价格昂贵，费率就会提高。

中国的煤炭需求是航运市场的核心，2016年中国接收了71%的国际铁矿石运输，45%的钢铁运输和18%的煤炭运输。

这些动态反映在海运煤炭交付率上短期成本有哪七个，现货运费在短期内大幅波动，主要是由于干散货运输(主要是煤炭和铁矿石)和燃料油价格的变化

煤炭供应成本发展曲线

在连续两年下降之后，大多数煤炭出口大国的燃料和劳动力成本上升，于是2017年煤炭出口供应成本再次上升。

图4.7显示了运往渤海各港口的5500千卡/公斤动力煤的中国离岸价供应成本。成本曲线的扁平化是由于中国的供给侧改革，尤其是中小企业的关停。从2015年到2017年，煤矿效率大幅提高导致了向渤海地区供应煤炭的成本降低。通过升级铁路基础设施消除运输瓶颈也起到了帮助作用，2017年中国境内的铁路煤炭运输增加了13%短期成本有哪七个，达到216000万吨，与此同时煤炭供应成本构成分析：开采与运输成本差异及影响因素详解，煤炭价格从2015年12月的不到60美元/吨飙升至2017年12月的87美元/吨。这两项进展都大幅提高了生产商的利润率，大大提高了该行业的盈利能力。

硬焦煤、半软焦煤(SSCC)和PCI煤的海运供应曲线(FOB)由可变生产成本、废石清除费、版税、内陆运输和港口使用费组成。2017年，海运硬焦煤供应量增加了约1000万吨，不断上涨的投入价格，尤其是燃料和劳动力价格的上涨，提高了供应成本，导致几乎整个供应曲线都较上年同期向上平移。而较高的平均价格使炼焦煤(尤其是硬焦煤)的生产在2017年实现了盈利。

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